由于新冠肺炎大流行、蘇伊士運(yùn)河危機(jī)和中國(guó)鹽田港疫情防護(hù)影響，集裝箱行業(yè)持續(xù)緊張，導(dǎo)致印度港口嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

印度出口組織聯(lián)合會(huì)(FIEO)強(qiáng)調(diào)，迫切需要釋放滯留在印度不同港口的近5萬(wàn)個(gè)集裝箱。

《集裝箱新聞》(Container News)采訪了印度清關(guān)和貨運(yùn)代理公司四星全球服務(wù)公司(Fourstar Worldwide Services Company)的董事總經(jīng)理阿姆里什·喬漢(Amrish Chauhan)，他指出，集裝箱滯留在主要港口的主要原因是高昂的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。他說(shuō):“集裝箱被困在印度的多個(gè)港口，買家要求免除目的港口的滯期費(fèi)，因?yàn)闇谫M(fèi)已經(jīng)飆升?！?nbsp;

印度集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(CSLA)提供的數(shù)據(jù)顯示，至少55%的集裝箱船隊(duì)被困在各個(gè)港口或水上，而正常水平約為30%，這導(dǎo)致全球集裝箱短缺。

中國(guó)和歐洲的主要港口以及美國(guó)西海岸的關(guān)鍵門戶港口，如科倫坡和新加坡等轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵，引發(fā)了印度和亞洲各地的集裝箱供應(yīng)。

隨著全球集裝箱行業(yè)的發(fā)展，印度將重點(diǎn)放在了制造自己的集裝箱上，以滿足至少國(guó)內(nèi)的需求。集裝箱的缺乏嚴(yán)重影響了出口商的出口和盈利能力。由于供需不匹配，常規(guī)預(yù)訂已被擱置?，F(xiàn)在主要的問(wèn)題已經(jīng)變成了過(guò)高的運(yùn)費(fèi)。

“運(yùn)費(fèi)很高，因?yàn)榧b箱、船只短缺，在很多情況下，港口運(yùn)力也不足。為了讓供應(yīng)鏈發(fā)揮作用，這三個(gè)方面都需要發(fā)揮作用。更難解決的問(wèn)題是港口和船舶空間，船舶不是一夜之間就能生產(chǎn)出來(lái)的東西?！?nbsp;

“大多數(shù)國(guó)家都試圖擁有自己的航線，以應(yīng)對(duì)疫情、供應(yīng)鏈問(wèn)題或戰(zhàn)爭(zhēng)等特殊時(shí)期，如果我們的貿(mào)易不完全依賴其他國(guó)家，這將是件好事，”Paulose補(bǔ)充道。

由于出口增長(zhǎng)，航運(yùn)成本一直在上升，導(dǎo)致集裝箱短缺和運(yùn)費(fèi)飆升。亞洲-美國(guó)東海岸短期合同集裝箱平均運(yùn)費(fèi)較上年同期上漲56%。