在"ONE APUS"（在從鹽田港駛往長灘港的途中遇到惡劣天氣，損失1816個集裝箱）和“MAERSK ESSEN”（在從廈門港駛往美國洛杉磯途中遭遇壞750個集裝箱落海及其他一些受損） 輪兩起重大集裝箱倒塌落水事故的陰霾還未消散之際，1月26日，MSC旗下一艘運力達15000TEU名為“MSC ARIES”的集裝箱船在東京東南部的北太平洋海域至少有40多個集裝箱墜海丟失。

該船發現集裝箱落水后，之后轉而向北行駛，以避免進一步的損失。事發時該船正從長灘港駛往寧波港。

據外媒最新消息顯示，此次事故至少大約有40多個(也許更多)集裝箱落水丟失。在集裝箱丟失后，該船的航行速度有所下降，截至2月1日仍在進行，預計2月2日抵達寧波。

保險索賠公司“WK Webster”在一份聲明中表示，事故造成41個集裝箱落水丟失，目前尚不清楚船上是否還有其他集裝箱受到堆垛倒塌的影響，其正在尋求該事故的進一步細節。

“MSC ARIES"(IMO：9857169)輪建造于2020年，運力15000TEU，懸掛葡萄牙國旗，長366米，寬51米。另據葡萄牙海事局獲悉，事故造成41個集裝箱丟失。

根據大船期數據顯示，該輪服務于馬士基TP3航線、漢堡南美UPAS6航線，接下來該輪將要掛靠國內的寧波和上海港；除了MSC，共艙的船公司還有ALIAN?A、HAMBURG SüD、MAERSK、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SM LINE。

近期有貨物配載在該船的貨代貨主要注意了，及時關注船公司信息及船舶動態，了解船期延誤及貨物受損情況。

最近集裝箱落水事故頻發：

?2020年11月30日“ONE Apus”在從鹽田港到長灘港的途中遇到惡劣天氣，導致1816個集裝箱損毀和落水，損失高達16億。

?2020年12月2日，馬士基旗下“MUNICH MAERSK”集裝箱船在Schiermonnikoog island以北約90海里處約200個集裝箱墜海。

?2021年1月2日，長榮旗下“EVER LIBERAL”集裝箱船在從釜山駛往洛杉磯途中于日本九州島西南海域遭遇了巨浪和強風，導致36個40尺集裝箱落水，另外還有21個40尺集裝箱在船上倒塌。

?2021年1月16日，馬士基旗下“MAERSK ESSEN”在從廈門前往洛杉磯途中遭遇了惡劣天氣，導致約750個集裝箱落水，還有一些倒塌受損的集裝箱。

根據世界航運理事會11月份的一份報告顯示，每年大約有5000艘集裝箱船在海上平均損失1382個集裝箱。然而，隨著惡劣天氣的頻率和嚴重程度的增加，特別是在太平洋地區，目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法已不再適用。

集裝箱船可能會發生劇烈的俯仰和滾動，以及一種稱為參數橫搖的現象，這種現象可以看到船舶橫搖30-40度甚至更大。這種強大的力量很容易折斷10層高集裝箱堆垛的捆扎物和鎖，導致損失入海，并損壞剩余的箱子。

英國海上事故調查局（MAIB）去年發表的一份報告，針對2018年1月13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丟失137個集裝箱這一事故進行了調查，得出的結論是，集裝箱堆垛倒塌是由多個因素造成的，包括堆垛負荷過大。

此外，最近發表在《海洋工程與技術雜志》上的一篇論文得出結論認為，由于集裝箱船的動態穩定性（包括參數橫搖）所帶來的風險，新集裝箱船的特點可能是與現有船舶相比減少船載貨運量。作者補充說，“ [現有船舶]極有可能被迫降低船上貨物裝載數量或運行速度。”