多數(shù)航線運(yùn)費(fèi)飆升

從6月份開(kāi)始，美線開(kāi)始瘋漲，緊接著非洲航線、地中海航線、北歐航線都整齊地排好隊(duì)一起漲。

最新數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升，美西和美東同比增長(zhǎng)161.6%和78.2%，地中海航線同比增長(zhǎng)209.2%，最恐怖的是東南亞航線，各地運(yùn)價(jià)暴漲了390%！

另外，多個(gè)船公司在運(yùn)費(fèi)暴漲的情況下，也開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。

不少東南亞賣家都為瘋漲的運(yùn)價(jià)發(fā)愁，看到船公司滿天飛的附加費(fèi)、停航等通知后，更是叫苦不迭。

有賣家表示，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，東南亞的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從200美金漲到3000美金了，而且這些天價(jià)艙位，不是有錢就能搶到，現(xiàn)在幾乎是一柜難求了……

數(shù)據(jù)顯示，目前全球已投放98.4%的運(yùn)力。但是為啥賣家還是搶不到艙位呢？

相關(guān)調(diào)查報(bào)告稱，今年因?yàn)橐咔閷?dǎo)致需求旺盛、集裝箱設(shè)備短缺、物流效率低下，再加上船公司不約而同漲價(jià)，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш猓瑢?shí)際運(yùn)力艙位還是十分緊張，這些情況疊加起來(lái)就是爆艙、漲價(jià)、缺箱、甩柜。

商務(wù)部喊話了！

商務(wù)部也關(guān)注到外貿(mào)物流緊張、運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱短缺等情況。

近日，商務(wù)部表示，將會(huì)同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

在商務(wù)部的這一喊話后，有集裝箱生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)訂單已經(jīng)排到了明年。不過(guò)，賣家的疑惑更多了↓

賣家A：一直增加集裝箱，但是海外港口堵著不走，這怎么解決問(wèn)題？現(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵是疫情啥時(shí)候能結(jié)束，國(guó)外港口啥時(shí)候能恢復(fù)正常！

賣家B：能不能把增加的集裝箱做成一次性的，運(yùn)過(guò)去就不要了，還能省點(diǎn)兒空箱費(fèi)……

賣家C：船公司齊心協(xié)力漲價(jià)，還要抓緊時(shí)間生產(chǎn)集裝箱，兩手抓，兩手都有錢。

面對(duì)近期的海運(yùn)情況，不少業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱需求還會(huì)繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)也不會(huì)停滯不長(zhǎng)，賣家們要做好準(zhǔn)備了。

                                                                                                                                                                                    來(lái)源：億恩網(wǎng)