印度當地時間4月13日晚21:30左右，停泊在孟買海岸的一艘載有98,000噸原油的蘇伊士型(Suezmax)油輪——“MT MAHARAJA AGRASEN”發生火災爆炸，當時船上有超過39名船員，事故造成該船輪機長不幸遇難，另有2名船員嚴重燒傷。
火災發生時，該輪正在港口卸載原油，后引發爆炸，但由于及時拉響警報，船員緊急撤離，當局救援力量也集中力量控制火勢，但不幸的是，該船54歲的輪機長Prakash Patyal在事故中不幸喪生，大管輪（Subhash Ravthan，31歲）和實習生（Tejo Charuvilayal，26歲）嚴重燒傷，并在第一時間被送往Masina醫院救治。他們受傷非常嚴重，目前仍然在重癥監護室。
受傷實習生的弟弟說：“目前他不能說話，臉上和身上其他部分都被繃帶覆蓋，”拉夫漢的弟弟蘇米特說。
火災發生的原因，初步判定最初發生在發動機艙，后向上層建筑蔓延，并包圍了上層建筑。
“原因尚不清楚為什么會發生這種情況，但據我們初步了解，火災發生的最初原因，很可能是短路引起的，其中發動機艙室發生了嚴重火災。”一名孟買海事當局官員說。
該油輪的船東為印度航運公司SCI，懸掛印度船旗。
事故發生后印度航運公司SCI方面的發言人說：“MT Maharaja Agrasen在孟買港4號碼頭卸貨（原油）時遭遇爆炸。當發生閃火時，受影響的三名船員正在惰性氣室工作。我們的輪機長遇難，非常痛心，另外兩名受傷者的情況正在穩定改善。”
該油輪載滿原油從沙特阿拉伯駛向印度，4月9日抵達Jawahar Dweep（孟買海岸附近的一個島嶼）附近，并于4月13日晚上7：30左右停在4號碼頭附近，準備從油輪上卸載原油。正在卸載中，火災發生了，并引發了爆炸。
火災發生后，該油輪從孟買港口撤出并停泊在港口15海里外的外錨地，至昨日（4月16日）的上午10：00，該輪仍然停泊在那里，并且附近沒有救援船只和拖船，這意味著該輪的火災情況已被控制。
目前相關方正在評估火災程度和對船舶的損壞情況，具體細節尚不清楚。
當地警察局局長（南區）Nishith Mishra說，案件中已經登記了意外死亡記錄（ADR）并且已開始調查，確認是否是機械故障還是意外事故。
印度海事部門擔心此次事故會導致海上漏油事件，正在進行進一步的調查，以避免將來發生污染事件。這是印度今年第二起此類火災事件。
安全提醒：
油輪運輸原油時，原油會產生易燃蒸汽和氣體，使得貨艙內也可能存在有害易燃氣體，當這些氣體與一定濃度的含氧氣體混合后，就可能發生火災和爆炸，危及船員生命、損壞財產并污染海洋環境。
那么，油輪上還存在哪些危險因素呢？或者說哪些因素將給油輪的運輸安全帶來重大隱患？
油輪上運載的貨物都是易燃物質，因為它們中的大多數會釋放某些類型的氣體，這些氣體會形成由碳氫化合物組成的可燃物，這種可燃混合物包括1-10%的碳氫化合物氣體。
雖然大多數船運公司都禁止在船上吸煙，但過去發生的好些油輪火災事故，其原因就是在禁止煙火的區域吸煙。海員必須始終遵守有關吸煙的規定，并且只能在指定的吸煙區吸煙。不要攜帶香煙、火柴或打火機到甲板上。
靜 電
在油輪上，這種現象可能沒有那么危險，因為電荷會被接地保護裝置傳遞到船體上。然而如果有電荷存在于儲罐中，此時帶入金屬物體就可能產生火花，導致爆炸。因此，在儲罐中使用任何金屬物體、金屬工具或探測表前，務必檢查接地保護裝置。
蒸汽不應注入含有易燃混合物的艙室或管道系統，因為蒸汽氣流中的高速運動的水珠在通過噴嘴時可能會帶電，并產生帶電的水霧。
帶CO2的滅火系統通過高速噴射二氧化碳來抑制火災。它會迅速蒸發，然后冷卻并形成固體二氧化碳顆粒，這些固體二氧化碳顆粒可能會帶電。
海員在加入一艘新船時通常會攜帶自己的手電筒。而在油輪上，只有經過EEX認證的手電筒才能隨時在船使用。
切勿攜帶個人手機、照相機和其他類似設備到露天甲板，因為它們可能引發火花并點燃易燃氣體。
電力設備和電動工具在船舶日常作業中得到了廣泛的應用。在油輪上，只能使用那些安全可靠并得到認證的電氣設備。
金屬工具是一種常見的火花產生來源，當其與另一個工具、甲板表面或其他金屬表面發生碰撞或接觸時，很可能產生火花。這種工具只能在負責人檢查后，在安全區域使用。
無火花工具是可以使用的，但它們也可能是危險的，因為會產生火花的鐵類金屬可能被嵌入工具中。船上所有的無火花工具都必須檢查，查看軟性材料中是否有金屬物質。
鋁制金屬在生銹的表面上會導致物體表面溫度升高。避免在高危區域使用鋁制設備和工具，廚房內不應使用鋁制器皿，如勺子和鍋鏟。
陽極安裝在油輪的儲罐內，以避免腐蝕。不要掉落或讓陽極撞擊儲罐表面，否則可能產生火花并點燃易燃氣體。
惰性氣體被認為是防止油輪火災的主要手段。然而，當人體吸入時，它對人體會產生損害。質量低劣的惰性氣體，其二氧化碳含量高，可與氨發生反應，導致氨基甲酸酯的生成。
風速是影響油輪貨物安全的重要因素。如果風速很低或為零，則不會在甲板上產生持續的彌散水汽，造成易燃的情況。此外，強風可能會在甲板室或建筑物的背風側產生低氣壓，從而導致水汽被吹向甲板室。油輪主管人員須通知在此情況下進行貨物作業。
如果船上附近有帶電風暴，貨物作業必須立即停止。
船上總有些封閉的艙室，而油輪的封閉空間就更多了。油輪的泵室被看做是一個封閉的區域，海員在進入前務必做好預防措施，因為它是海員進出最頻繁的密閉空間之一。在清洗貨艙或做相關檢查前，船員必須完成進入封閉空間的預防措施。
明火作品電焊一類的明火作業被認為是船舶上最危險的作業之一，當涉及到油輪時，危險程度急劇增加。進行作業的海員不僅要做好安全措施，確保作業環境的安全，還必須確保作業設備的電線不會經過易燃區域，且安全可靠。
在明火作業環境下，所有的操作，如氣體切割，噴砂，電弧焊，會用到所有會產生火花的工具。艙室內不能進行任何明火作業，除非其已被清潔和通風。室內的空氣試驗應表明，室內作業務必保證21%的含氧量，不超過1%的LFL，并且必須不含有毒氣體，且作業期間必須持續通風。
溢油不僅是和油輪相關的危險，而且對船舶附近的海洋環境有很大的影響。歷史表明，幾乎所有海上重大污染都是由油輪事故造成的。