正如預(yù)料的那樣，原油海運(yùn)市場在今年第二季度仍然面臨著嚴(yán)重的問題。DHT Holdings作為第一家發(fā)布半年財(cái)務(wù)報(bào)告的大型VLCC船東于8月7日發(fā)布財(cái)報(bào)稱，由于運(yùn)力過剩，運(yùn)費(fèi)水平低于預(yù)期，今年第二季度該公司虧損2820萬美元，而去年同期的盈利480萬美元，由盈轉(zhuǎn)虧。

對(duì)于原油運(yùn)輸航運(yùn)公司來說，2018年是艱難的一年，因?yàn)樗麄冋c運(yùn)力過剩和疲軟的石油貨運(yùn)需求作斗爭。

DHT Holdings在最新發(fā)布的中期報(bào)告清楚地表明，正如預(yù)期的那樣，原油航運(yùn)市場在今年第第一季度所面臨的問題在第二季度仍在延續(xù)。

根據(jù)這家紐約上市的VLCC大船東公司剛剛發(fā)布的中期財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，今年第二季度該公司錄得虧損2820萬美元。而實(shí)際上，據(jù)信德海事網(wǎng)觀察，這是該公司連續(xù)第四個(gè)季度報(bào)告的損失，這是對(duì)油輪市場目前所面臨困境的一個(gè)很好的說明。

此外，該公司的收入也從上一年同期的5960萬美元下滑至今年第二季度的3440萬美元。

該公司解釋稱，收入和利潤的雙雙下滑主要?dú)w結(jié)于運(yùn)力過剩，運(yùn)費(fèi)市場低迷的環(huán)境下，其下VLCC船隊(duì)接收了更低的運(yùn)費(fèi)原因所致。

據(jù)了解，該公司旗下船隊(duì)包含28艘油輪，其中26艘為VLCC，受即期運(yùn)費(fèi)（報(bào)告期內(nèi)平均每天USD 11,900）的拖累，該公司在今年第二季度VLCC船舶的平均等效收益為每天 USD14,700。

這遠(yuǎn)低于投資銀行摩根大通的預(yù)期。該機(jī)構(gòu)航運(yùn)分析師諾亞帕奎特曾預(yù)計(jì)，即期平均運(yùn)費(fèi)能夠達(dá)到14500美元/天。

但來自于Wells Fargo 的分析師Mike Webber 表示，這樣的結(jié)果與我們的預(yù)期一致。第二季度和第三季度的市場疲軟是我們意料之中的。周期觸底加上IMO2020限硫規(guī)定即將強(qiáng)制實(shí)施，許多觀察人士認(rèn)為，這將極大地推動(dòng)油輪市場的發(fā)展。

“盡管我們預(yù)計(jì)下半年存在的貿(mào)易不利因素將對(duì)運(yùn)費(fèi)和近期的市場情緒造成壓力，但我們認(rèn)為，該集團(tuán)的長期風(fēng)險(xiǎn)/回報(bào)仍然非常令人信服，”尤其是在國際海事組織的限硫規(guī)定中，燃油價(jià)格將大幅上漲，更多的船舶將會(huì)減速航行，這將相當(dāng)于降低運(yùn)力供給，從而有助于運(yùn)費(fèi)水平提升。

就在近日，招商輪船（601872）發(fā)布2018年上半年業(yè)績快報(bào)，預(yù)警提示到，“公司上班半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9,190-11,000 萬元，同比減少78.73%-82.23%。”

經(jīng)招商輪船公司財(cái)務(wù)部門初步測算，預(yù)計(jì)該公司 2018 年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少40,715-42,525 萬元。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤與上年同期相比 ， 將減少40,653-42,493萬元 ，同比減少78.62%-82.18%。

據(jù)該公司解釋， 2018年上班半年度業(yè)績預(yù)計(jì)出現(xiàn)大幅減少的主要原因?yàn)椋簢H油輪市場深度低迷，一季度旺季不旺。招商輪船VLCC船隊(duì)盡管實(shí)現(xiàn)的運(yùn)費(fèi)率水平顯著跑贏市場指數(shù)，但受多種因素影響，VLCC船隊(duì)仍然出現(xiàn)近年來較大的經(jīng)營虧損；其次受益于散貨市場回升和VLOC 船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，招商輪船干散貨船隊(duì)盈利顯著增加。

更早之前，中遠(yuǎn)海能(01138)也發(fā)布盈利預(yù)警稱該集團(tuán)預(yù)期于截至2018年6月30日止6個(gè)月取得的歸屬于上市公司股東的凈利潤出現(xiàn)虧損，虧損金額為2.35億元至3.05億元人民幣之間，而2017年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤8.65億元。

中遠(yuǎn)海能在報(bào)告之中表示，凈利潤出現(xiàn)虧損主要由于2018年上半年，國際原油運(yùn)輸市場需求端受全球原油庫存進(jìn)一步下降，中國等主要進(jìn)口國原油進(jìn)口增速放緩，委內(nèi)瑞拉原油出口減少等地緣事件的不利影響，階段性影響了需求增長;而在供給端，盡管上半年老舊油輪拆解量達(dá)同期歷史高位，但因前期大量新增運(yùn)力尚需時(shí)間消化，市場運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊，VLCC船型中東-中國(TD3C)航線運(yùn)價(jià)僅為WS43.22，與去年同期同口徑相比降低18.5%，加之國際燃料油價(jià)格同比提高約28%，上半年國際原油運(yùn)輸市場各主要船型日收益降至近20年來歷史低位，VLCC船型平均日收益僅為5468美元╱天，同比下降約78%;其他主要原油運(yùn)輸船型日收益同比降低約60%。

此外，該公司還在報(bào)告中透露，在本季度，DHT達(dá)成了一項(xiàng)新的銀行協(xié)議，此外，該公司還決定在其大船隊(duì)中的大部分船舶上安裝脫硫設(shè)備（與Alfa Laval簽訂協(xié)議為旗下 12艘VLCC安裝脫硫設(shè)備，并與船廠協(xié)調(diào)好塢期預(yù)計(jì)將在2019年內(nèi)完成），以便為即將到來的IMO硫排放限制做好準(zhǔn)備。在管理曾調(diào)整方面，Laila Halvorsen被任命為新的首席財(cái)務(wù)官。