深圳格萊柏國(guó)際物流，印度電商小包,FBA，印度保稅倉(cāng)，跨境電商物流服務(wù)商,柬埔寨雙清，越南專線，價(jià)格優(yōu)惠，時(shí)效快。

據(jù)國(guó)外物流運(yùn)輸媒體最新消息，5月24號(hào)，也就是3天后，印度最大的集裝港口孟買的賈瓦哈拉爾尼赫魯港（JNPT）預(yù)計(jì)將舉行罷工。根據(jù)報(bào)道，JNPT的所有員工都同意5月24開始舉行罷工。

由于賈瓦哈拉爾尼赫魯港（JNPT）是印度最大的港口，同時(shí)也是全球排名第28位的大集裝箱港口，因此罷工造成的影響波及范圍較大，有貨出到印度的外貿(mào)、貨代人，請(qǐng)?zhí)貏e注意，屆時(shí)港口運(yùn)作癱瘓，貨物運(yùn)輸有可能受罷工影響延遲，甚至貨物可能會(huì)被拍賣或棄貨！

近日，船公司達(dá)飛已經(jīng)出公告預(yù)警客戶風(fēng)險(xiǎn)了。

由于印度是個(gè)一言不合就罷工的國(guó)度，這兩三年里，有多次預(yù)警或報(bào)道印度港口罷工的消息，因此，不管此次港口的工會(huì)和資方談判結(jié)果如何，罷工是否會(huì)舉行，有印度客戶的朋友都不妨未雨綢繆，了解一下可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放。若進(jìn)口商不申請(qǐng)延期，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨。因此，港口大規(guī)模罷工后，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn)。

印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的，正如廣東話俗語(yǔ)說(shuō)——貨到地頭死。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)前三天，印度進(jìn)口商會(huì)做一個(gè)倉(cāng)單申報(bào)，其中會(huì)寫進(jìn)口人的進(jìn)口編碼，這些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦將IEC編號(hào)（進(jìn)口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號(hào)的進(jìn)口商來(lái)執(zhí)行，包括退運(yùn)、拍賣。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸進(jìn)口商了。

這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)分離。國(guó)內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán)，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán)，而非LANDING （在陸）貨權(quán)。

貨物抵達(dá)前的IGM（貨物艙單申報(bào)），一旦注明了是（IEC編號(hào)），貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此進(jìn)口商，和提單沒(méi)有任何關(guān)系。以APL（美國(guó)總統(tǒng)船運(yùn)）的內(nèi)部規(guī)定為例，船到港前，必須提交IEC編號(hào)，這是法令，印度貨物的在地貨權(quán)，中國(guó)工廠不能掌握。

印度港口退運(yùn)的解決方法如下：正常渠道，通過(guò)與印度海關(guān)的交涉而非貨運(yùn)代理的交涉。貨物到達(dá)目的地后，如果因?yàn)檫M(jìn)口商不付款不提貨或因質(zhì)量問(wèn)題需要退貨是允許的。

出口商需憑原進(jìn)口商提供的不要貨證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退貨手續(xù)。

如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。如果貨物被進(jìn)口商從海關(guān)提出，因質(zhì)量問(wèn)題需要退貨的，進(jìn)口商已交付的進(jìn)口關(guān)稅也可以退還，不過(guò)只能退還原來(lái)所交關(guān)稅的80%-90%。

請(qǐng)有計(jì)劃出口印度的朋友們互相轉(zhuǎn)告，密切關(guān)注此次罷工的進(jìn)展，并積極與客人保持溝通。