作為全球最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)，總部設(shè)于哥本哈根的馬士基公司今年已經(jīng)蒸發(fā)三分之一的市值，截至7月13日，其股價(jià)與一年前相比，幾乎腰斬。這與全球緊張的貿(mào)易局面有很大關(guān)系。

投資者深知，全球貿(mào)易局勢(shì)并不確定，貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)航運(yùn)公司意味著需求減少。

分析師普遍削減對(duì)馬士基的股價(jià)展望。彭博新聞援引新加坡研究機(jī)構(gòu)Crucial Perspective的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png的觀點(diǎn)稱，馬士基的估值可能會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)降至低谷，投資者會(huì)避免航運(yùn)股，除非更多過剩產(chǎn)能被淘汰。

馬士基本周已經(jīng)表示，要暫時(shí)縮減亞洲和北歐之間的業(yè)務(wù)。說明公司對(duì)下半年的航運(yùn)形勢(shì)也并不樂觀。

全球航運(yùn)低迷

馬士基的股價(jià)一定程度反映了全球航運(yùn)的不景氣期還未結(jié)束。

路透曾評(píng)論稱，因供應(yīng)過剩，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)陷入了長達(dá)十年的低谷，各大航運(yùn)公司紛紛尋求合作，共同對(duì)抗低迷市況。

華爾街見聞曾經(jīng)提到，法國達(dá)飛輪船正考慮與德國赫伯羅特公司合并，兩公司分別為全球第三和第五大航運(yùn)公司。

剝離能源業(yè)務(wù)，主打物流

2016年9月，馬士基就因?yàn)槿蛸Q(mào)易不振和歷史性油價(jià)大跌而被迫開展分拆。在此之前，馬士基集團(tuán)同為丹麥航運(yùn)和石油巨頭。

前馬士基集團(tuán)中全球運(yùn)力最大的集裝箱運(yùn)營商Maersk Line帶領(lǐng)旗下運(yùn)輸和物流公司成為新的綜合公司，主力發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)。馬士基航運(yùn)公司目前占據(jù)全球集裝箱航運(yùn)市場份額的15%。

前馬士基集團(tuán)的石油勘探與生產(chǎn)、鉆井平臺(tái)以及油輪等業(yè)務(wù)，從2016年底開始被逐步剝離。未來可能會(huì)被剝離、出售或者與其他公司合并。

其中，馬士基鉆井和馬士基海洋服務(wù)公司2017年已經(jīng)被馬士基集團(tuán)列為已終止業(yè)務(wù)及持有待售資產(chǎn)。