作為外貿(mào)/出口企業(yè)，收貨人倒閉、目的港棄貨、貿(mào)易尾款無法回收，甚至集裝箱抵達(dá)非洲、中東或南美地區(qū)，貨物尚未被收貨人簽收前就發(fā)生貨物遺失、被搶等事故，都使得我們蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。今天分享兩個典型案例，跟廣大外貿(mào)同仁一起通過實際案例來學(xué)習(xí)如何防范國際航運(yùn)風(fēng)險。
案例一：貨物未證明申報 依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠
2013年，原告義烏市A進(jìn)出口有限公司接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會社訂艙，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸。貨物到港后，商船會社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀蟀阜Q，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走。
為此，A公司以涉案貨物在商船會社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由，提起訴訟，請求判令商船會社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元（折合人民幣約166萬元）及兩款延期支付違約金。
寧波海事法院經(jīng)審理后，判決商船會社賠償A公司貨物損失1391.67美元（折合人民幣約9000元）及該款相應(yīng)利息，駁回A公司的其他訴訟請求。
法官說法
FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國家市場，同時承受著外方市場誠信、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險。
本案的判決是價值232000美元的貨物，最后只能得到千余美元賠償，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價值。
我國海商法規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥，應(yīng)適用墨西哥法律。商船會社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù)。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報貨物的價值，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資，若不足一噸則按比例計算。
A公司提交的報關(guān)單顯示貨物價值共232000美元，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應(yīng)，但貨物價值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示，不能證明貨物價值已申報且承運(yùn)人、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。
據(jù)此，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量，確定商船會社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元（折合人民幣9000多元）。
案例二：目的港無人提貨 船公司索賠20余萬滯箱費(fèi)
2013年10月，浙江慈溪的A電器公司要出口一批電熨斗，委托浙江B有限公司寧波明州分公司向馬士基航運(yùn)公司訂艙。
馬士基公司的提單顯示，托運(yùn)人為A電器，收貨人為C公司，起運(yùn)港為寧波，卸貨港為巴塞羅那，1個40尺集裝箱，運(yùn)費(fèi)到付。
同年11月19日，貨物到達(dá)目的港卸貨，C公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi)。
根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，截至2014年10月29日，一個40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元，按照當(dāng)時歐元對人民幣匯率1：7.6474計算，折合人民幣20余萬元。
馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求A公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。
寧波海事法院判決認(rèn)為，涉案貨物到港后，A電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人C公司申請破產(chǎn)保護(hù)無法提貨，雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù)，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜，及時對到港貨物作出處理指示，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。
在本案中馬士基公司對較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月后才通知相關(guān)方，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費(fèi)用較低的倉庫等，對此亦存在過錯。
為此，A電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，折合人民幣16690元；A電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元。
法官說法
受國際經(jīng)濟(jì)形勢不振的影響，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價，有的貨物到港時被海關(guān)查驗扣留，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會造成集裝箱貨物長期滯港，產(chǎn)生大量費(fèi)用。
當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物，以便低價收購，給國內(nèi)出口方帶來損失。
為此，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。
當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。作為承運(yùn)人，須及時向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險并征詢對貨物的處理意見；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置，切實盡到減損義務(wù)。