獲悉，12月13日22時至15日7時，法國巴黎，法國總工會（CGT）代表的公共交通運營商巴黎大眾運輸公司（RATP）員工計劃舉行罷工，以抗議目前的薪資水平，預計會影響當地公交車和地鐵運營。

14日，CGT成員還計劃聯合法國國家鐵路公司（SNCF）員工發起24小時罷工。13-14日，CGT 代表的能源行業員工計劃在巴黎的“生態與包容性轉型部”（MTES）外舉行48小時罷工抗議，以聲援“黃背心”運動，并抗議能源行業改革。15日，GJ運動的第5輪抗議料在巴黎繼續展開。

說真的，法國可以說是世界上最喜歡罷工的國家之一了…由于“黃背心”事件引發一系列的連鎖反應，加劇法國目前的動蕩現狀。

如果罷工按計劃進行，預計全國各地的運輸服務將出現延誤和取消。提醒出口到法國的朋友注意當地罷工影響，否則，可能導致你的貨物被延誤！

阿根廷卡車司機工會津貼要求遭拒，或將再度發起罷工行動。

日前，阿根廷陸運公司交通工會（FADEEAC）發布消息確定，絕對沒有簽署任何同意卡車工會的津貼協議，也就是說對于不久前卡車工會提出的支付1.4萬比索額外津貼的要求持拒絕態度。

與此同時，該工會相關人員表示：“滿足這一數額的要求幾乎是不可能的。”對此本周三卡車工會發言人巴勃羅（Pablo Moyano）表示如果不能滿足1.4萬比索的要求，那么不久后將舉行罷工行動。

根據陸運交通工會相關人員發布的消息稱：“這是不可能的，這不單單是從經濟的角度來說，從司法角度來看也是不可能的，根據阿根廷第633/18項法律規定禁止支付工資額外的津貼。當然這樣的要求也遠遠超出了公司的實際經濟能力，今年隨著經濟持續低迷，運輸公司運輸量有所下降，但支出成本卻在增加。”

此外，當地時間12月11日，阿根廷商業航線的飛行員工會宣布采取罷工措施，以抗議國家民用航空管理局(ANAC)允許引入外國飛行員的決議。

為此，航空公司飛行員協會(APLA)及航空公司飛行員聯盟(UALA)決定從當地時間13日零點開始，展開48小時的罷工。在此情況下，阿根廷國內商業航班將在13及14日兩天全線停擺。

請關注格萊柏國際物流，印度專線，歡迎咨詢洽談！

近期有船掛靠阿爾及利亞港口卸貨，僅僅因為并不嚴重的貨損，接連遭遇數百萬美金的巨額索賠、扣船并被索要銀行保函，值得前往的朋友提高警惕。總結下來，這些遭遇緣于以下原因：

1. 所裝貨物本身包裝脆弱、易損壞；

2. 航行途中遇到惡劣天氣；

3. 卸港裝卸工人野蠻操作導致進一步貨損；

4. 當地法制環境更具地方保護色彩，善于保護當地貨主利益，扣船容易；

5. 貨方及貨物保險人態度強硬，難于協商。不僅夸張地提出巨額索賠，且無討價還價之余地；更甚的是一定要銀行擔保。

面對貨方的強硬態度，即使是提供國際一流服務的保險人，毫不猶豫、馬不停蹄地辦理各種必要手續，銀行保函簽發出來也要十天左右，因為銀行保函的簽發畢竟要牽扯到保險人和銀行間、不同國家的銀行間的繁瑣手續和審批流程。這期間的船期損失和焦急等待，經歷的人都會刻骨銘心。

所以，在此特別提醒有當地業務或業務意向的朋友，一定要謹慎行事： 

1. 綜合考慮商業利益和風險，謹慎決定前往；

2. 對于在裝港有問題的貨物，要盡量拒絕；

3. 謹慎照管貨物，做好貨物的裝運、積載、綁扎等各個環節，盡量避免貨損，避免給貨方以可乘之機；

4. 建議在卸港請保護代理，以相對較少的費用避免大的損失；

5. 謹慎簽署租約和正確批注提單，盡量合理規避和降低風險；

6. 謹慎照管船舶，無論是船舶的陸上管理還是海上的航行駕駛，保證船舶的合法、合規運營。

事實上這樣刁鉆的貨主不止存在于阿爾及利亞。無論我們的船舶航行到哪里，安全運營避免糾紛才是根本。請記得：如果不幸貨損不可避免，面對強硬的收貨人，保險人是你強大的后盾。切忌違反保險條款使自己失去保險保障，將自己置于獨自面臨刁難的困難境地。

這段時間印尼海關發現有商人故意將貨物分散寄運以避稅，所以將重點打擊。

印尼財政部長Sri Mulyani于2018年9月10日簽署了一項條例，將印尼買家每天100美元的進口關稅免稅額下調至每天75美元。這條規定已經于10月10日正式生效了。

這意味著，如果印尼的買家（無論是個人還是公司）每天訂購的進口商品超過75美元（含運費），則進口稅將激增。

這條規定對B2C和B2B（尤其是小B）賣家的影響非常大，請大家引起注意。

目前印尼海關已經采用了反分割訂單的智能系統，通過算法來驗證國外發往印尼的包裹。并且這套系統還將集成到其他應用程序里頭去，以審查這一新規的執行程度。

即使是分開的訂單，同樣要被征稅。比如，如果一個人在一天內有三個進口包裹，分別為價值50美元、20美元和100美元，則其進口稅免稅額分別為50美元和20美元，而100美元貨物須征收7.5%關稅。

另外要提醒大家的是，出口印尼，不要在“貨值低報”這件事上動腦筋了，印尼海關一定會嚴厲打擊，去年時一度到了“一旦發現低申報貨物直接扣留罰款”的地步。

印尼整體進口管控趨緊，更需要注意的是，進入12月，已經到了其傳統的進口清關“紅燈期”，外貿人一般是聞之色變，因為這段時期印尼海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續，更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用，對于一些紅色牌照的抬頭，更是100%會查驗。