近日，又一波罷工來襲，去往這兩個國家的外貿貨代人要注意了！

          近日，巴西的卡車司機在通往桑托斯港（Santos）的主干道進行了罷工抗議，并關閉了圣保羅和里約熱內盧之間的主干道6小時，卡車交通擁堵超過了兩公里(1.25英里)。

這些抗議活動導致集裝箱貿易放緩，據悉巴西卡車司機通過一系列抗議活動，是對下個月即將就任的總統候選人Jair Messias Bolsonaro的未來政府發出警告。

交通警察表示，截止今天交通已經暢通，但是在11日之前有三條車道中的兩條發生了2公里長的堵車，導致集裝箱卡車無法通行，只有汽車、醫療車輛和小型貨車允許通過。

據悉引發這次罷工抗議活動還有一個主要原因是法官Luiz Fux做出的一項裁決，暫停了巴西公路運輸監管機構（ANTT）對那些向卡車司機支付低于國家最低運費的公司進行經濟處罰的權力。

基準卡車運價的設定以及燃油價格的下調，是5月份巴西結束70萬輛卡車長達10天的罷工的交易的一部分，那次罷工導致巴西貨運網絡和港口癱瘓。

然而，  最低貨運費率表（MFRT）使一些托運人的貨運成本增加了150％，定價壓力的增加，以至于一些卡車運營商要求托運人支付返程費用。約有70家運輸和托運人集團面臨Bolsonaro團隊提交的一份研究報告，報告顯示，由于雞肉、牛肉、豬肉、咖啡、糖、玉米和大豆運輸成本增加，巴西企業損失超過125億雷亞爾(31.8億美元)。

Fux法官表示，取消罰款將使巴西最高法院和新政府有時間制定MFRT的“合憲性”，因為它們可能違反自由市場原則，Bolsonaro政府支持這一主張。

巴西卡米內羅運動(Movimento Uniao Brasil Caminhoneiro, MUBC)主席Nelio Botelho表示，卡車司機的封鎖和抗議是通過社交媒體組織的，并沒有得到卡車司機工會的全力支持。

Botelho說：“我們一貫支持這類主張，但目前的時機不利于發動新的罷工。我們的斗爭是為了這個行業的生存，這個行業目前處于虧損狀態，并面臨許多困難。”

一位桑托斯的貨運代理商表示，在市場經濟中，“瘋狂”實施MFRTs是“非理性的”，上世紀80年代，正是這種政策導致了惡性通脹。工會領導人并沒有正式為這次罷工抗議負責，但這是他們與即將上任的Bolsonaro政府談判策略的一部分，即進一步的罷工威脅。

這位貨運代理還表示：“卡車運輸的最低運費表是Bolsonaro的定時炸彈，它們會在明年1月可能會爆炸。”他說，最近的抗議活動是一個警告，如果新政府無視5月設定的條款，2019年初將有更多卡車司機抗議并協調他們的行動。

在另一邊的太平洋，也有另一個國家舉行了罷工。

據悉，孟加拉國最大的陸地港口Benapole港的工人進行了為期兩天的罷工，罷工已于昨日上午結束，罷工期間約有200輛滿載貨物的卡車停駛。

印度 - 孟加拉國的大部分貿易都是在Benapole陸地港口處理。由于罷工，Benapole港和印度的Petrapole港數百輛滿載貨物的卡車無法裝卸和運輸，阻礙了印孟雙邊貿易。在Benapole港，進口商和出口商無法從港口卸貨，盡管他們已經繳納了所有的關稅。

據悉，罷工工人們在孟加拉國陸地港務局(BLPA)向他們保證將在一周內支付工資后，工人們才恢復工作。自今年7月以來，BLPA一直沒有向港口運營商支付任何貨物處理費用，因此工人也沒有拿到工資。

在Benapole港大多數進口的產品是工業單位，服裝工廠和基礎設施項目的資本機器，其處理需要起重機和叉車。如上所述，在為期兩天的罷工期間，約有200輛裝滿這種貨物的卡車停駛。

Benapole C＆F協會主席Mofizur Rahman Sozon表示，數百件貨物在罷工期間無法發運。因此，由于貨物裝卸延誤和在港逗留時間過長，進口商將面臨滯期費。

“港務局需要安排更多的設備，以便在這個港口順利處理貨物。”Sozon說。

該港口設備處理承包商SIS物流系統有限公司的一名官員Fakhrul Islam稱，在港務局的保證下，工人們恢復了工作，但是如果沒有及時付款，工人將再次罷工。

陸路港務局副局長Mamun Tarafder表示，他周二上午訪問了港口，發現隨著工人開始處理貨物，等候卡車的數量逐漸減少，他希望港口擁堵將在周三12號早上恢復正常。