集裝箱現(xiàn)貨運價繼續(xù)大幅走跌，一些貿(mào)易航線周跌幅達到兩位數(shù)，特別是跨太平洋東行航線，自7月下旬以來一直以前所未有的速度下降。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1762.8點，較前一周下跌7.8%，21條航線中有20條航線運價指數(shù)下跌。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新一期綜合指數(shù)下降8%，至4942美元/FEU，已連續(xù)第29周下跌。FBX綜合運價指數(shù)周跌4%，至4653美元/FEU。

對于北美航線，寧波航運交易所報告稱，運輸需求未見起色，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。其中，美西航線運價已不足3000美元/FEU。美東航線運價指數(shù)較前一周下跌8.0%；美西航線運價較前一周下跌9.8%，與年初相比，已下降64%。

德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至洛杉磯的即期運價較前一周下降了11%，即530美元，至4252美元/FEU；上海至紐約運價較前一周下降5%，至8477美元/FEU，同比下降47%。

另據(jù)FBX運價指數(shù)數(shù)據(jù)，亞洲至美西航線運價也創(chuàng)較大跌幅，較前一周下降9%，至3942美元/FEU；美東航線運價下降2%，至8546美元/FEU。FBX首席分析師Judah Levine表示，貨運量及擁堵向美東港口轉(zhuǎn)移支撐了運價，因此未出現(xiàn)大幅下降。

據(jù)Flexport市場分析，跨太平洋東行航線的需求及運費持續(xù)下降，即將出現(xiàn)空白航行(空班)。由于貨運市場持續(xù)疲軟，今年國慶黃金周到來之前，托運人的預期需求及該航線的貨運量受到質(zhì)疑。9月和10月市場將繼續(xù)出現(xiàn)空航，因為承運人希望減少停泊在港口的船舶總數(shù)，尤其是在美東和墨西哥灣沿岸港口。

對于歐地航線，市場處于運力供給過剩狀態(tài)，航線運價維持下跌走勢。NCFI顯示歐洲航線運價指數(shù)較上周下跌6.3%；地東航線運價指數(shù)較上周下跌1.6%；地西航線運價較上周下跌6.2%。德魯里WCI指數(shù)報告上海至鹿特丹即期運價下跌10%，即764美元，至6671美元/FEU；上海-熱那亞下降7%，至7353美元/FEU。

第三季度未出現(xiàn)旺季，需求放緩，沒有回升跡象，預計國慶黃金周前也不會出現(xiàn)貨運高峰。艙位充足，但船期可靠性繼續(xù)受到大量空航、航次延后及跳港的影響。歐洲的港口擁堵，特別是漢堡港和鹿特丹港，已達到臨界水平，導致船舶進一步延誤及延遲返回亞洲。

另據(jù)寧波航運交易所報告，上周中東航線貨運需求缺口較大，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌，且跌幅較大，較前一周下跌15.3%。南美西航線貨運需求短缺，價格競爭激烈，運價跌幅擴大，較前一周下跌25.7%。

集裝箱航運市場持續(xù)疲軟，即期運價暴跌，且速度快于預期。航運公司對此做出回應，主要的東西方貿(mào)易航線上都出現(xiàn)了空航，以試圖使運力與不斷下降的貨運需求相匹配。（德魯里稱，10月22日其追蹤到亞歐和亞洲-WCNA航線部署的運力同比大幅下降。）

據(jù)德魯里最新統(tǒng)計，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上，在第38周和第42周期間，750個預定航次中有122個航次被取消，取消率為16%。其中68%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，24%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線。

在此期間，三大聯(lián)盟共取消了101次航行，其中2M聯(lián)盟取消了40次，THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟分別取消了33.5次和27.5次。

來源：搜航網(wǎng)、寧波航運交易所