今年的海運(yùn)貿(mào)易那是異常的火熱，市場貨運(yùn)量持續(xù)上升導(dǎo)致貨運(yùn)緊張狀況加劇，促使整個(gè)市場運(yùn)價(jià)全線普漲。海陸空運(yùn)價(jià)暴漲更讓很多貨主叫苦不迭，空箱加價(jià)也難搶，外貿(mào)貨主已經(jīng)哭暈在船上....

對此，許多外貿(mào)貨主表示我們要發(fā)言：

外貿(mào)貨主A：好不容易訂到了船艙，可是找不到集裝箱.

外貿(mào)貨主B：空運(yùn)價(jià)格每秒飆漲，海運(yùn)費(fèi)直翻23倍誰受得了

外貿(mào)貨主C：最高竟然1200元預(yù)定一個(gè)高箱，還有價(jià)無市！究竟多缺....

外貿(mào)貨主D：這種狀況還要持續(xù)多久呢？

對于外貿(mào)貨主的發(fā)言，小編也發(fā)現(xiàn)：市場上已經(jīng)出現(xiàn)了搶船期、搶集裝箱的情況，即使閑置船舶相繼恢復(fù)運(yùn)營，依然難以滿足需求。船公司缺箱情況，如下表所示：

這波搶空箱的大潮從10月24日開啟，10月24日加價(jià)為500/柜，而后呈一個(gè)上升的趨勢。由700-800元一個(gè)空箱，到1000元定一個(gè)空箱，最高達(dá)到了1200預(yù)定一個(gè)空箱！但是，很多外貿(mào)貨主表示：有價(jià)無市！難！

要知道九月份正是太平洋航線的運(yùn)輸旺季，許多港口的集裝箱創(chuàng)月歷史新高，美國航線集裝箱海運(yùn)價(jià)格也是暴漲到近8年來最高點(diǎn)。

據(jù)最新一期的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，在跨太平洋貿(mào)易中，運(yùn)價(jià)依舊保持著上漲的趨勢。去往美國西海岸的航線上漲24美元，至3,865美元/FEU；到東海岸的航線上漲6美元，至4,625美元/FEU，分別比去年同期增長了184％和92％。

小編發(fā)現(xiàn)主要原因有以下兩點(diǎn)：

1、船運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)不暢是導(dǎo)致運(yùn)輸成本增高、物流價(jià)格上漲的一大原因。

2、由于疫情的影響，國內(nèi)生活用品和防疫物資的出口需求大幅增加。但是國外到中國的貨物卻是大批減少，導(dǎo)致很多船運(yùn)公司國外返程時(shí)出現(xiàn)空船甚至虧載的情況。

當(dāng)然不光是海運(yùn)的費(fèi)用上漲，鐵路缺箱也是堪憂，陸上甚至空運(yùn)價(jià)格都是持續(xù)上漲。

據(jù)悉，許多航空公司已經(jīng)陸續(xù)發(fā)出運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的通知。主要原因有兩個(gè)：

1、APPLE、HUEWEI等企業(yè)都已經(jīng)有大批量的出貨。

2、秋冬季歐美疫情卷土重來，防疫物資急需大量補(bǔ)貨。

對于外貿(mào)貨主提出的何時(shí)才能恢復(fù)至以前水平的問題，相關(guān)人士也是發(fā)表了看法。

目前集裝箱的運(yùn)力正在全面恢復(fù)中，并開始增加臨時(shí)航班。但是航線的布局調(diào)整需要時(shí)間，供需的矛盾不能取得立竿見影的效果。運(yùn)價(jià)的上漲主要是由市場的供求關(guān)系決定，并非能人為操控。

因此在這里，小編提醒大家：全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易具有高度的不確定性，運(yùn)輸市場也可能會出現(xiàn)波動。大家盡早制定出貨計(jì)劃，合理安排出貨。

                                                                                                                                                                        來源：億恩網(wǎng)