所謂的電放是指托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況 下)；承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

到卸貨港　

貨物早于提單到卸貨港　

隨著航運(yùn)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展, 特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占? 裝卸港口工作效率大幅度提高, 從而貨物先于其單據(jù)到達(dá)卸貨港的情形極為常見。

這種情形在近洋運(yùn)輸中表現(xiàn)得更為突出, 如中國向東亞、東南亞各國家或地區(qū)的出口貨物時, 由于航程較短而銀行審單和處理單據(jù)的速度相對較慢, 故經(jīng)常出現(xiàn)貨到而提單滯后的情況。

另外, 就遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸而言, 在郵寄單據(jù)的過程中也可能出現(xiàn)意外, 如寄單遲延、寄單錯誤, 或者為了澄清單據(jù)的疑點(diǎn)而造成延誤, 單據(jù)晚于預(yù)定時間到達(dá)收貨人等。

在此情況下,若仍然堅持收貨人憑正本提單提貨, 則可能導(dǎo)致貨物在卸貨港壓船、壓港, 從而造成卸貨港口阻塞, 港口費(fèi)用和倉儲費(fèi)用大幅增加, 導(dǎo)致承運(yùn)人的成本負(fù)擔(dān)增加; 同樣, 也可能造成使收貨人喪失出售貨物的良好時機(jī)等后果。　

風(fēng)險規(guī)避：避免單據(jù)遺失風(fēng)險

依據(jù)國際貨物運(yùn)輸公約、國際貿(mào)易慣例及絕大多數(shù)國家的法律, 在國際貨物運(yùn)輸中, 只要承運(yùn)人簽發(fā)了提單, 收貨人在卸貨港須憑正本提單提貨( 但依據(jù)美國的相關(guān)法律, 記名提單的收貨人提貨時無需提交正本提單) 。

因此, 無論采取何種結(jié)算方式, 提單總要從托運(yùn)人流轉(zhuǎn)到收貨人的手中。在提單流轉(zhuǎn)過程中, 可能會遇到郵寄遺失的風(fēng)險。關(guān)于貨運(yùn)單據(jù)郵遞遺失的風(fēng)險, 依UCP600第35 條和U RC522第14 條的規(guī)定, 銀行對此不予負(fù)責(zé)。包括提單在內(nèi)的貨運(yùn)單據(jù)一旦遺失, 貿(mào)易商有可能向承運(yùn)人提出補(bǔ)發(fā)提單的請求。

為避免遺失提單的持有人冒領(lǐng)貨物, 承運(yùn)人對此非常謹(jǐn)慎, 并對申請人提出非常苛刻的要求, 如事先登報聲明, 或?qū)⒇浳锟傊祹妆兜默F(xiàn)金或銀行本票無息存入承運(yùn)人公司賬戶, 或由銀行提供相關(guān)擔(dān)保等, 而提供擔(dān)保的銀行往往也要求貿(mào)易商提供現(xiàn)金等反擔(dān)保。

這樣, 不僅貿(mào)易商要占用大量的資金, 交易成本大幅上升, 而且辦理提單補(bǔ)發(fā)手續(xù)的時間, 少則幾個月, 多則1 年以上。

因此, 對于資信較好的收貨人或進(jìn)口商, 為避免寄單遺失給收發(fā)貨人或進(jìn)口商造成風(fēng)險和增加費(fèi)用, 有時出口商主動向承運(yùn)人提出采用“電放”的方式交貨。

貨代提貨：貨代提單無法提貨

隨著中國海運(yùn)市場的開放, 國內(nèi)的國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)競爭激烈, 中國境內(nèi)的外國貨運(yùn)代理公司( 簡稱外國貨代或貨代) 開始簽發(fā)自己的貨代提單( House B/ L) , 與托運(yùn)人形成運(yùn)輸合同關(guān)系。

同時, 外國貨代又必須尋找實際承運(yùn)人來承運(yùn)出口貨物, 即外國貨代自己作為托運(yùn)人, 由船東向其簽發(fā)船東提單, 或者指示船東依照其要求的托運(yùn)人( 通常為進(jìn)口商) 簽發(fā)提單。

當(dāng)貨物到達(dá)卸貨港時, 外國貨代提單的持有人憑貨代提單向貨代或其在卸貨港的代理人換取船東提單后, 憑船東提單向船東或其代理提貨; 或先由貨代或其代理人憑船東提單提貨后, 貨代提單持有人再憑貨代提單向貨代或其代理人提貨。　　

由此可見, 這種貨代實際上具有雙重身份: 對于船東( 實際承運(yùn)人) 而言, 這種貨代相當(dāng)于托運(yùn)人, 由其安排貨物托運(yùn)并與實際承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同, 取得船東簽發(fā)的船東提單。

與此同時, 對于貨主而言,這種貨代又相當(dāng)于承運(yùn)人并向貨主簽發(fā)自己的貨代提單。只有船東提單和貨代提單銜接使用, 整個貨物運(yùn)輸才能順利完成。

盡管UCP 600 對貨代提單予以承認(rèn), 即貨代作為承運(yùn)人可以簽發(fā)自己的提單。然而, 在實踐中中,并非所有國家或地區(qū)都予以承認(rèn)并接受貨代提單,如南美洲的一些國家目前并不接受貨代提單。

若卸貨港只接受船東提單, 而不接受貨代提單, 則收貨人即使持有正本的貨代提單, 但在卸貨港可能無法換單提貨。在此情況下, 收貨人可能會要求采用“電放”的方式放貨。

失誤糾正：提單操作失誤

在貿(mào)易實務(wù)中, 提單流轉(zhuǎn)過程中的操作失誤也可能導(dǎo)致收貨人持有正本提單而無法提貨。

例如, 承運(yùn)人簽發(fā)了空白指示( To Order ) 提單, 或托運(yùn)人指示( T o Or der of Shipper) 提單后, 且貿(mào)易商之間約定使用匯付或托收結(jié)匯方式, 托運(yùn)人在向收貨人寄送貨運(yùn)單據(jù)時, 因種種原因沒有對提單適當(dāng)背書。

當(dāng)進(jìn)口商收到這種正本提單后, 因提單背書缺乏連續(xù)性, 不符合提單操作規(guī)程的基本要求, 即進(jìn)口商無法證明其為提單的合法持有人。在此情況下, 船公司或其卸貨港代理不會向該提單持有人放貨。

此時, 若將提單再寄回托運(yùn)人補(bǔ)加背書, 有可能導(dǎo)致延誤時間。于是, 持有無托運(yùn)人背書提單的進(jìn)口商, 為了盡快提貨, 通常要求“電放”貨物。