競爭、收購、合并……是市場的所必須經歷，也是叢林法則的結果。

近年來，在國際航運業整合大潮中，正利航運、南美智利、南美輪船、煙臺國際海運……已經徹底退出了人們的視野，未來也還會有更多的船公司/無船承運人陸續消失！

據多方消息來源，全球最大船東馬士基正醞釀第四波全球業務及組織架構重組，旗下一些知名品牌也將徹底退出歷史舞臺。

馬士基此次全球業務及組織架構重組，重組后Damco/Safmarine都將不在存在，其職能全部并入馬士基。Hamburgsud的Pricing，FIN & HR等管理職能將收歸馬士基，將保留面向客戶的銷售客服功能。

具體如下：

馬士基海運及物流業務首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）先生表示：“在馬士基發展愿景中，客戶一直處于核心地位，其不斷變化的供應鏈需求促使多種運輸方式需求增多。為了滿足這些變化，我們將相關專業團隊和技能更加緊密地結合起來。采取這些舉措是馬士基加速轉型的關鍵所在。”

柯文勝先生表示：“通過整合薩非航運，我們可以向薩非航運的客戶提供更完整、更大規模的海運和供應鏈產品。同時，我很高興看到薩非團隊一直對客戶充滿熱情，相信整合后大家團結一心，能更好地為客戶提供服務。”

自2018年專注于貨運代理業務以來，丹馬士已在空運和海運拼箱業務領域展現巨大價值。此間，我們通過與客戶密切溝通，發現通過擴展多種運輸方式，馬士基的價值主張可以得到大幅提高。將丹馬士空運和海運拼箱業務整合至馬士基，將有助于滿足客戶需求，在馬士基品牌下為客戶提供更為簡化、聯通、快捷的體驗和規模化服務。馬士基將利用自有海運產品提供獨特價值主張，因此停止提供多家航運公司海運整箱無船承運人服務（NVOCC）。

柯文勝先生說：“客戶需要空運及海運拼箱產品來連接他們的供應鏈，把這些產品并入馬士基全球綜合航運物流產品組合，勢必能為客戶提供更好、更有效的供應鏈服務。丹馬士所有同事在充滿挑戰的市場環境中做出了卓越的努力，通過專注努力工作和專業技能為客戶提供服務，他們也將為馬士基所有客戶提供支持。”

基于上述變化，薩非航運和丹馬士品牌將在2020年底之前將退出市場。

此外，馬士基將簡化全球海運及物流業務的組織架構，以客戶為中心，進一步提高效率。馬士基和漢堡南美將在一起辦公，組成以客戶為中心的團隊。同時，馬士基和漢堡南美會繼續以兩個獨立品牌和差異化的服務模式面對客戶。

▍丹馬士：從被整合到不再存在

2002年丹馬士并入馬士基物流，從2019年1月1日起，丹馬士的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品實現整合，連同各自的增值服務將合并成為馬士基的產品和服務進行銷售。

丹馬士的貨代業務將繼續以丹馬士的品牌進行獨立運營，繼續為客戶提供空運服務及有多個航運公司可供選擇的海運服務；并完全專注于貨運代理服務。

而走到2020年，丹馬士卻就此退出歷史的舞臺。

▍薩非航運：從剝離業務到不再存在

從1999年被合并，薩非航運多年來一直是馬士基航運旗下的獨立公司，如今也將消失在歷史的塵埃之中。

多年來，薩非航運在件雜貨運輸和集裝箱運輸方面雙雙發展，2016年荷蘭船公司尼羅河航運（NileDutch）宣布收購薩非航運旗下的多用途船業務，此次收購標志著其對件雜貨運輸業務的完全撤資。

如今，也將不再作為獨立品牌，整合將分階段進行并持續至2020年底。從2021年1月1日起，薩非航運品牌及客戶將完全過渡至馬士基。

▍變革不停的“領頭馬”

變革！這是馬士基成立一百多年來屹立不倒的法寶。

2002年以前，馬士基涉足眾多業務領域，除了海運以及石油，還包括造船、橡膠、塑料、醫療設備、航空運輸、IT、零售、機械設備等行業。2002年起，馬士基開始調整戰略，剝離過多的不賺錢業務。到2007年，馬士基的主要業務只剩下海運、石油、零售和造船業務。

到2012年，馬士基已經逐漸形成了四大核心業務：集裝箱運輸、港口碼頭、石油開采和海上鉆井平臺業務。

自2014年開始，馬士基形成五大業務板塊：馬士基航運、馬士基碼頭、馬士基石油、馬士基石油鉆探以及馬士基海運服務。

2016年9月，馬士基宣布業務分拆為馬士基海運及物流公司和馬士基能源公司，馬士基能源公司業務將逐漸從集團分拆出去。

2018年10月，MCC Transport、Seago Line和Sealand，統一以海陸-馬士基（Sealand-a Maersk Company）的品牌進入市場。

自2019年8月起，馬士基碼頭公司的內陸服務業務（APM Terminals Inland Services），整合至馬士基物流與服務業務（Maersk  Logistics & Services）。

……

顯然，變革還在持續。