海上集裝箱運輸中，載貨集裝箱超重或錯誤申報載貨集裝箱總重量，極有可能導致集裝箱被壓垮造成集裝箱和箱內(nèi)貨物受損，甚至船舶受損、傾覆的嚴重事故，給人員安全及貨物安全帶來極大威脅。
此前已有多家航運公司包括馬士基、MSC等船公司相繼發(fā)布VGM錯報、瞞報將收取罰金的公告；在剛剛過去的7月底，國內(nèi)某海事局針對一起集裝箱超重行為就已下發(fā)了處罰通知書，罰款8500元。
日前，長榮海運發(fā)布公告：若集裝箱實際重量與VGM重量差異大于5噸，或者實際重量超過集裝箱最大營運總質(zhì)量，托運人主動告知并更改，違約金為USD4000/集裝箱；若被起運地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場或海事單位認可的第三方機構(gòu)查獲查實，則違約金為USD8000/集裝箱。
重申如實申報VGM的公告
長榮國際船務(深圳)有限責任公司
As Agent for
2020年8月
交通運輸部以2020年第6號令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國船舶安全督規(guī)則>的決定》（以下簡稱《規(guī)則》），自2020年6月1日起施行。
VGM新規(guī)
本次違法為第56條規(guī)則如下：
第五十六條違反本規(guī)則，在船舶國際集裝箱貨物運輸經(jīng)營活動中，有下列情形之一的，由海事管理機構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款：
（一）托運人提供的驗證重量與實際重量的誤差超過5%或者1噸的；
（二）承運人載運未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱的。
隨著政策“寬松期”和“靈活期”的結(jié)束，根據(jù)國際海事組織以及各大船公司對于VGM的“先松再緊，先有再準”的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢。
未提交或者晚提交VGM的風險來自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統(tǒng)一規(guī)定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標和更改產(chǎn)生的高額罰金，不少船公司還開始征收超重費。
MSC
日前MSC發(fā)布通知，為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰金和VGM超期提交費！最高400元/柜！
關(guān)于重量誤報罰金和VGM超期提交費的通知
為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，MSC將對以下情況收取重量誤報罰金： 實際貨重超過集裝箱核載重量（Payload）； VGM 超過集裝箱核載重量（Payload）加皮重（Tare）； VGM 小于實際貨重加皮重（Tare）； VGM 申報與實際重量的誤差大于 5%或 1000KGS；
Maersk
馬士基也發(fā)出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。該費用的觸發(fā)條件已于2020年7月1日（運費起算日）進行如下更新：
此外，保留就 VGM 錯報、瞞報向責任方進行索賠并追究其法律責任的權(quán)利。馬士基再次溫馨提醒您，請于相關(guān)申報截止時間前盡早提供 VGM 信息，并請確保所提供數(shù)據(jù)的準確性。
從6月1日起，不少船公司都開始征收超重費
6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。
MSC地西&北非更新OVW費用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。
MSC在6月份歐洲更新OVW費用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
對托運人的影響
由于新規(guī)定的實施，碼頭有責任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到托運人或海運承運人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時進入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運人。
在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。
集裝箱超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！
關(guān)于VGM的幾個問答
（一）VGM的由來？
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運輸風險。適用于全球海上運輸范圍。因為超重導致的海運事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什么是出口載貨集裝箱重量？
“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標識皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標識皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發(fā)貨人負責提供貨物實際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負責以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。
發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。
（五）誰來核實VGM數(shù)據(jù)的真實性？
A、發(fā)貨人自身把關(guān)；
B、船東不核實VGM數(shù)據(jù)準確性；
C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。
（六）VGM有截止時間嗎？
船公司有截止時間，由各個船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風險？
NO VGM，NO LOAD！
（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？
A、在截止時間前，船公司允許修改；
B、在截止時間后，允許修改，但船公司需要收費；
C、在船舶靠泊前6小時，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦！）
（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進港時向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報告，并收取一定費用。